据sea intelligence分析师指出，目前集装箱短缺尚未达到波峰，预测亚洲1月份的缺箱水平将比12月份还要增加60万TEU，缺箱进一步加剧。大型零售商Costco预计集装箱短缺的压力将持续到2-3月。运费方面，1月份中国至英国的运费船公司报价为1万美元/40'HC，一位英国消息人士称“已有1.35万美元报价”。

高运价、集装箱严重短缺，亚欧航线继续承压，也促使航运公司暂停舱位预订，此前，达飞轮船决定直接停止接受年前3周从亚洲到欧洲的订舱，第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线暂时停止预订，这也意味着欧洲线今年的订舱基本结束了。

继达飞暂停亚欧航线预订之后。马士基和ONE相继表示，由于当前的市场形势，不得不拒绝部分地区的订舱请求，在新年之前对船只出入施加限制。17日，赫伯罗特官网发布公告，由于持续的不可预见的运营挑战，目前仍面临设备极度紧张的局面，影响到赫伯罗特在德国、奥地利、瑞士、匈牙利和捷克共和国的集装箱仓库。赫伯罗特支持所有已确认的出口预订，但在个别情况下可能会取消预订，并尽力避免此类情况发生。预计未来几周局势仍将极其紧张。

赫伯罗特鼓励通过网络方式进行40´HC的预订，因为只有这样才能全面了解设备和舱位的可用性，并为客户提供最佳的解决方案。

此前马士基表示：“亚洲的形势很紧张。由于我们有大量积压的集装箱待运输，我们已将对12月最后几周短期货物的预订降至最低，而且有几条航线也将停止接收货物。”ONE也认为目前市场的不确定性，公司不再能够接受从其他集装箱公司转移过来的货物。ONE表示：“我们不能接受从其他航运公司转移过来的新货物，但我们基本上可以满足现有客户的需求，而无需大幅取消订单。”

菲律宾港口管理局（PPA）已为马尼拉南港，马尼拉国际集装箱码头（MICT）和八打雁港口的超标集装箱规定了仓储费。根据12月15日的PPA第13-2020号行政命令（AO），该费率将从2021年1月1日开始实施，并将在一年后的2022年1月1日提高。

菲律宾港口管理局对马尼拉南港、马尼拉国际集装箱码头和八打雁港口的OOG特种柜收取仓储费

费率将于2021年1月1日开始实施，并于一年后提高

从1月1日起，对于20英尺长的进口OOG集装箱，在五天的免费存储期（FSP）之后，其存储费用将从926.60比索升至1,443.90比索，对于40英尺的的OOG，从1,925.20升至P2,887.80比索。

对于出口OOG集装箱，在四天的免费存储期（FSP）之后，对于20英尺长的OOG集装箱，仓储费将在120.30升至P360.90比索，对于40英尺长的OOG集装箱从240.60升至至721.80比索。

缺箱、拥堵、持续高企的运价接下来一段时间仍是主旋律。亚洲集装箱短缺推高了运输成本，缺柜是最大的干扰因素，各大船公司纷纷征收附加费。

1.马士基

马士基宣布已于12月至明年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS）。适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费将为$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，台湾PSS将于2021年1月1日生效。

2. 赫伯罗特

赫伯罗特征收东亚至美国和加拿大GRI费率更新。

生效日期：2021年1月15日。此加价适用于所有干箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集装箱和开顶集装箱。

东亚至北美（美国和加拿大）：

所有20'集装箱类型960美元

所有40'集装箱类型1200美元

东亚包括：日本、韩国、中国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份的国家/地区。

东亚至南美东海岸征收旺季附加费

根据当前的市场状况，赫伯罗特将对从东亚至南美东海岸的所有FAK干箱和冻柜货物征收旺季附加费（PSS），自2020年12月22日至2020年12月31日生效：

此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）还发布了从南亚和东北亚到澳大利亚的所有干箱，冷藏箱，非经营冷藏箱，储罐，框架集装箱和开顶集装箱新的（GRI）费率，自1月1日起生效。

东南亚包括文莱，柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南，而东北亚包括韩国、中国、中国香港、中国澳门和中国台湾。

赫伯罗特宣布从东亚（包括日本）到北欧和地中海的西行贸易中所有20'和40'（高柜）货物的费率。从2020年12月15日起开始征收，直到另行通知为止。以船用燃料回收（MFR）为准的各种货物（FAK）：

此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）最近公布了从亚洲到欧洲和地中海的新价格，该价格将从2021年1月1日起生效。

  根据当前的市场状况，赫伯罗特将从2020年12月7日起提高从东亚到南美东海岸的所有货物和所有集装箱类型的GRI费率，每个集装箱550美元。