4月2日，运力高达9000TEU的“DALI”号集装箱船不幸撞塌了著名的“弗朗西斯·斯科特·基”大桥，导致进入港口的航道被迫关闭，船舶和货物均遭受了严重损坏。

       路透社报道称，DBRS晨星全球保险评级常务董事马科斯·阿尔瓦雷斯（Marcos Alvarez）表示这起事故“保险赔偿可能总计在20亿至40亿美元之间。”

       海事索赔顾问机构WK Webster表示：“鉴于将船只从当前位置救出并带至安全地点所需的巨额费用，现在宣布共同海损的可能性已大大增加。此次可能宣布共同海损的原因在于灾难的规模之大。”  

       共同海损是海事领域的一项基本原则，即在海上航行过程中，所有相关方应共同分担因遭遇共同危险事故而造成的损失。托运人支付的份额与货物的份额有关，船东、管理人和承租人也将承担部分责任。

       共同海损是保险中最复杂的程序之一。在面临此类情况时，保险公司需精确计算船上所有货物的价值，以便合理确定每个托运人应支付的金额。其中最大的问题是确定货物价值，，从历史数据来看，这个过程通常需要四到五年的时间。

       尽管近年来发生了几起引人注目的海损事故，但在航运业中，宣布共同海损的事故仍然很少见，许多托运人对此一无所知，误以为货运代理或航运公司会承担保险责任。每次宣布共同海损时，都会暴露出有很多托运人并未购买相关保险，船上的大量货物都未得到保障。

       虽然货运代理或承运人在其标准贸易条件（STC）下可能对货物会有一些承保范围，但这些仅覆盖每公斤货物的运输费用，而非货物的实际价值，所以，未投保的货主将为此付出巨额赔偿代价。

       此外，共同海损费用还可能用于支付桥梁重建及相关费用，这无疑加剧了整体的经济负担。保险提供商Breeze的首席保险官Patrizia Kern总结道：“这样的索赔无疑是多重不幸情况的叠加，最终必然有人需要为此承担沉重的代价。”

来源：外航运