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防供应链断裂，宜家租船买箱给自己运货，海运价格持续上涨，中欧班列累计开行突破万列。 食品供应链的困局只是全球各个产业供应链问题的冰山一角，在部分国家，从生活用品，到大宗商品都不同程度受到了供应链困扰。据瑞典媒体报道，目前家具零售巨头宜家旗下多数产品
进入2020年下半年后，国际物流市场出现了三种情况，即集装箱出口运价大幅上涨、众多航线爆舱缺柜、准班率大幅下滑。在疫情冲击下，国际物流市场暴露出来两大问题。其一是缺乏弹性和冗余性。在市场追求效率最高、追求价格更低的时候，实际上任何的资产配置方都不会为不确定的需求去提前储备冗余的
6月18日，从日本名古屋驶往武汉的“华航汉亚1”号抵达阳逻港。100辆日本汽车“坐船”经过武汉阳逻港，再通过中亚班列运抵蒙古国乌兰巴托。至此“日本—中国（武汉）—蒙古”海铁联运国际新通道首次贯通。通过武汉这一中转站，一条江海直达对接中亚班列、横跨东亚的国际物流新通道形成。&
6月2日下午，一列由50组集装箱组成，满载着日用品、汽车配件等产品的中欧班列，从厦门海沧站缓缓驶出，奔向德国汉堡。“这是中欧班列(厦门)累计开行的第1000列。如今，厦门开行的中欧班列货物细分产品超千种，为畅通国际供应链提供了强有力的运力支持。”中国铁路南昌局集团有限公司货运部副主任
中远航运公布第一季度利润27亿美元，日本航运公司ONE公布第一季度利润18亿美元，有些航运公司的第一季度的利润是以往几年的数字总和。船司们靠着这波红利期疯狂涨价，而对货代货主们的心情，可是一轮又一轮的惨痛割肉！运费推高引恐慌 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）建议其亚洲至北美的运费每40英尺增加
以往，“共同海损”都是几年才出现一次，所以外贸人不了解也无所谓，毕竟是小概率事件。但今年的航运游出了“黑天鹅”。先有卡在苏伊士运河的长荣“长赐轮”（Ever Given）宣布共同海损，而苏伊士运河管理局狮子大开口提出了10亿美金赔偿；后有上周服务于东南亚印巴线的INTERASIA CATALYST轮起火，烧了11个集装
尽管全球大部分港口都受到了疫情的影响，但来自集装箱交易平台container xChange的最新数据显示，英国脱欧后的贸易中断和持续拥堵正导致英国港口的集装箱严重增加堆积，超出了在欧洲其他大型港口所遇到的集装箱可用性问题。对集装箱买卖和租赁平台的数据分析表明，自2021年初以来，这种情况已经恶化。据container xCh
因从俄罗斯进口1批冻狭鳕鱼的1个外包装样本中检出新冠病毒核酸阳性，按照海关总署公告2020年第103号的规定，全国海关自即日起暂停接受俄罗斯水产品生产企业COLLECTIVE FARM FISHERY BY V.I.LENIN(FISH PROCESSING FACTORY)（注册编号为CH-A93）的进口申报1周。因从印度尼西亚进口1批冻马鲛鱼的1个外包装样本中检出新冠病毒核
据sea intelligence分析师指出，目前集装箱短缺尚未达到波峰，预测亚洲1月份的缺箱水平将比12月份还要增加60万TEU，缺箱进一步加剧。大型零售商Costco预计集装箱短缺的压力将持续到2-3月。运费方面，1月份中国至英国的运费船公司报价为1万美元/40'HC，一位英国消息人士称“已有1.35万美元报价”。高运价、集装箱
就目前亚洲和中国市场而言，青岛、连云港、宁波和上海这些大港，都报告设备不足，船舶停泊作业日益延误，港口继续承压。澳大利亚各港口正遭受大量空集装箱积压的困扰，据估计，空集装箱的数量超过5万个。在悉尼，情况尤其如此，最近的劳工行动影响了设备向亚洲的重新定位。至于美国市场，ContainerxChange报告称，西海
